记者侧面了解到，在座谈会现场，经销商曾在四个方面提出了自己的修改意见。

第一，取消总代理制和品牌汽车销售授权。上述经销商负责人告诉记者，这项要求根本性动摇现行的《办法》，肯定通不过，但未来会改变“品牌汽车销售授权”一年一授权的情况，改为“二年或三年一签”，这将保障授权经销商在授权年限内收回建店投资等。

第二，经销商进货渠道可以多元化，并且可以不按照厂商的指导价来制订价格。经销商负责人表示，这项要求有人提出后，商务部有关负责人没有表态，并且认为新《办法》也不会规定到这么细。

第三，针对经销商的压库、搭售等不合理行为进行明确禁止。经销商负责人透露，这是与会经销商普遍反映的问题，但是即使新《办法》做出规定，压库未来由哪个部门来监督和管理不知道，至少目前的商务部和工商总局还没有这项管理职能，并且“压库”没法界定数量和标准。

第四，打破厂商与经销商之间的附庸关系，经销商可从其它渠道进零配件。经销商负责人表示，这也是与会经销商普遍反映的问题，厂家的零配件可以从厂家进，非厂家的第三方的零配件不能硬性要求从厂家进货，厂家要向其他供应商放开，“比如轮胎是属于第三方的零配件，厂家不能硬性要求从他们家买”。

新《办法》应重点保护消费者权益

针对即将修改的《办法》，记者采访了原中国汽车流通协会相关负责人汤勇。

汤勇认为，当前国内存在的进口车暴利情况，起因就在2005年出台的《办法》，实行总代理制，构成了生产企业的垄断，不利于流通领域的健康发展，最终还是消费者利益受损。沈丹阳提出修改《办法》重点首先是“要把切实维护消费者合法权益放在优先位置”是有依据的。

他告诉记者，在美国，关于汽车的价格和质量只保护消费者，不保护生产者和流通者，只有保护消费者才能促进汽车行业健康发展，才有低廉的价格和很好的质量，“在中国，奔驰车质次价高”，经销商要从总代理商处进车和零部件，总代理商本身就赚了一笔钱，所以造成零部件比原来高了6倍——8倍，进口件维修时间还很长，消费者无论是买车还是维修都利益受损。”

除此之外，《办法》还在其他方面致使消费者利润受损。他举例，由于实行总代理制和品牌汽车销售授权制，汽车厂商说了算，有些厂商不允许经销商跨区域销售汽车，消费者只能在本地区购买高价车；当消费者汽车产品质量出现问题时，厂商和经销商往往联手要求消费者举证，在不菲的检测费和高昂时间成本之下导致消费者往往息事宁人，但新的品牌管理办法应从维护消费者利益角度出发，今后由厂商来举证。