当一些大牌豪车都把降价作为销售手段之时，新上任的英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷高调谈论起“品牌第一、销量第二”的战略。

    然而，让我更为惊讶的是，面前这位人高马大，讲一口流利中文的德国人提到2020年英菲尼迪的进取目标——作中国豪华车市的第四名，这就意味着要从五六家胶着竞争的对手中脱颖而出，达到年销10万数量级的业绩，贴近奥迪、宝马、奔驰三大主流豪华品牌组成的豪车第一方阵，成为第二方阵领头的一匹“黑马”。

    在中国车市，凡事皆有可能。宝马如今紧紧咬住奥迪，成为中国豪车亚军就有戴雷——这位前华晨宝马营销高级副总裁的一份功劳。

    宏伟目标正是英菲尼迪全球战略的一部分。去年7月，日产总裁卡洛斯·戈恩请来奥迪美国公司总裁尼琛出任英菲尼迪全球CEO，并将英菲尼迪从日产剥离，将总部从日本迁至香港，以重塑一个新兴国际品牌形象，并制定了50万辆的年销售目标。总部设在香港，无疑把市场重点锁定中国，同时对中国市场的支持会更直接。

    然而，眼下，就有许多事情等着戴雷去做。

    品牌本地化的认同是当务之急。尽管没有赶上中国豪华车市场的黄金增长期。但是一批更年轻、更追求个性的新生代用户涌现出来，而英菲尼迪产品的动感、典雅、富有冲击力与这一群体惺惺相惜。戴雷希望动用全方位手段，把英菲尼迪塑造成为具有“年轻心态”的品牌，与目标人群产生情感共鸣。

    英菲尼迪的最新产品线也很给戴雷提气，各种车型可以覆盖85%的豪华车市场。今年9月，英菲尼迪的轿车都恢复以Q字打头，SUV车型都以QX打头，后面跟的两位数字越大，表示其定位级别越高。一改用无规律可循的众多英文字母作代号，让中国人一头雾水。明后两年，Q50和QX50两款产品将会采取先进口后国产的方式引入国内，戴雷对这两款新车十分看好，认为Q50不逊于宝马3系。

    富含中国元素的本土化研发和本土化制造，是一个全球化品牌在中国市场得以做大做强的不二法门。国内，英菲尼迪的本土制造将在东风日产的体系内进行。同时，新的4缸动力总成也将导入国内生产。东风日产是一个非常成功的合资企业，百万辆产也能助其摊薄成本。据此前披露的消息，2014年起，英菲尼迪将会逐步引入Q50L、QX50L等主力产品实现国产。

    戴雷不愧是一位“中国通”。上任百天，与经销商、媒体广为交流。也许不经意间，碰撞出类似当年“宝马之悦”这样经典的品牌精髓。最近3个月，脚踏实地的推进，使英菲尼迪的销量逐步回升，6月份已实现同比增长46%，恢复到“钓鱼岛事件”之前的水平。

    戴雷手下，已经有一支团队负责品牌调性重塑等工作。在8月底的成都车展上新产品战略将会披露。