在近日召开的2013中国汽车T10峰会上，《中国汽车强国发展战略》（草稿）（以下称《中国汽车强国发展战略》）成为了重点讨论的主要内容之一。而对于《中国汽车强国发展战略》目前的进展，记者在致电多个相关部门之后得到的答复均是，目前相关文件还在讨论和研究之中，不方便透露具体内容。

　　“不论国营车企还是民营车企，在《中国汽车强国发展战略》的带动下都将得到很大程度的提升。虽然没有得到相关部门的明确答复，但是《中国汽车强国发展战略》的落地将对我国汽车工业带来强劲的推动力。”中投顾问流通行业研究员申正远在接受《证券日报》记者采访时表示。

　　相关统计数据显示，从汽车工业增加值看，1990年-2011年间，中国汽车工业增加值从120.5亿元迅速增加到7451.7亿元，占全国GDP的比重也从0.65%提高至1.60%。1997年-2012年间，中国汽车年产量占全球比重从不足3%迅速提高到22.90%，平均每年提高1.33个百分点；同期内，全球汽车年产量共增加3102.42万辆，而中国汽车年产量增加对全球汽车增量的贡献达到57.02%。

　　对于资本市场而言，《中国汽车强国发展战略》将会起到什么作用？申正远表示，目前我国A股市场还处在一个低位阶段，而近期《中国汽车强国发展战略》的讨论将会在短期内给予资本市场，特别是汽车板块带来一定的促进作用。不过由于该战略目前还没有最终落地，所以实质性的利好并没有形成，而在正式落地之后，该战略将会给予企业实质性的帮助，进而通过长期的积累反映到整个资本市场上。

　　工业和信息化部部长苗圩认为，实现汽车强国有三个因素：第一，要掌握世界领先的关键核心技术；第二，要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌；第三，学会利用两种资源、两个市场。其实，这三种要素归结为一点，就是要有世界级的汽车企业。