据了解，上个月市交通委运输局启动的北京交通运输业经济统计专项调查，成为公交涨价最有力的“凭证”，因为这项调查的目的，就是要对公交、地铁的运输成本“摸底”。对此，市交通委相关负责人表示，是否涨价目前尚在研究中，一切等调查结果出台后公布。

　　自2007年1月1日起，北京地铁公交线路都实行刷卡成人4折、学生2折的优惠措施，绝大部分线路成人乘车只需要4角钱；9月份，地铁全路网票价执行2元通票。这一低价政策一直延续至今，北京低廉的公共交通价格，一直领先全国。

　　但是，从2009年开始，有关公交地铁涨价的传闻也层出不穷。2010年，市交通委运输管理局还针对轨道交通早晚高峰客流集中、运力与运量矛盾突出的问题，专题调研过“轨道交通高峰平峰差别化收费政策”。

　　今年6月中旬，有网友在微博上发布了一条“北京地铁要涨价”的消息，还被北京地铁公司辟谣，“纯属子虚乌有。”

　　不过，“全国最低”的北京公交价格8年来没有上调，其不可持续性表现得越来越明显。数据显示，仅2012年，北京公共交通公用事业的补贴达到170亿元。而且，随着新线投入运营、客流量增加、燃油费上调等因素，北京公共交通的补贴力度每年都在呈递增态势。

　　■专家看法

　　长期低票价不合理

　　作为北京城市交通建设的咨询顾问，美国3E交通系统咨询公司高级咨询专家徐康明在接受记者采访时表示，2007年北京实行公共交通低票价，是一个很合理的重大民生举措，但这种涉及投入的民生举措有一个时效性的问题，“我个人认为这个时效性已经过了。”

　　徐康明说，从政府角度来讲，长期追求公共交通“低票价、高补贴”的做法，是不明智的，因为同样还有很多民生项目需要政府投入，但北京市对公交投入有些过了头。

　　从交通发展的角度讲，北京的公共交通票价8年来一直维持低票价，但各方面成本都在上升；进一步扩大公交服务覆盖面、服务层次的扩展和服务品质的提升，也都需要加大投入。“从这几点来讲，我个人认为完全有必要对公交地铁进行调价。”

　　是否应通过上调票价来解决公共交通的“人满为患”？对此，徐康明表示，调整票价绝对不是为了抑制高客流的增长，不应该用价格体系来抑制人们的出行需求，而是需要通过加大投入、提供多元化的公交服务来分流客流。

　　涨价时机怎么确定？徐康明说：“北京的公共交通价格调整已经滞后了，这是早就应该实施的一件事情。”