另一家原来销量非常稳定的品牌，也感觉到市场上的一些寒意，这一品牌的销售人员告诉记者，他们准备近期组织一些团购活动，通过让利来尽量稳住销量。

　　而令人担忧的不仅是市场上的销售放缓，“旺季不旺”反映出的产量过剩或者产销不匹配问题，可能是目前国内车市更值得关注的问题。

　　一位国内汽车大型企业的人士说，目前从市场来看，乘用车相对还是比较稳定的，私家车市场尤其是轿车市场需求依然看好，厂商目前的库存压力还不是很大。“但汽车消费也不可能一直快速增长，周期性波动难免，接下去可能就是各大厂商真正拼实力的时候，谁可以保住市场份额，控制库存，谁就更有竞争力。”

　　同济大学汽车学院教授章桐也认为：“事实上，中国的汽车市场很可能存在着产能过剩的问题。经历这么长时间的超常规发展，向市场正常增长速度调整在所难免，所以现在市场和厂商都应该正确对待‘拐点’问题，应该目光更远，及时调整，立足未来发展。”

　　车市容量并不取决于购车意愿

　　上海的公务员杜先生前段时间把一台开了五、六年的旧车卖掉，准备重新购置一台代步工具。他告诉记者，“想换车出于几方面考虑，首先现在车价越来越便宜，可以换一台配置更好的车；其次原先的私车上的是老家的牌照，现在上海高峰时段对外地车牌管理严格，所以准备换一台上海牌照的新车。”

　　但除了“鸟枪换炮”的喜悦，杜先生也有不少担忧。他说，现在虽然车价比较实惠，但跟车有关的其他费用负担增大不少：譬如上海的私车牌照今年一直在涨，眼看就要逼近５万元，再如油价不断走高，开新车加９７号汽油每升就是８块多；最让人头痛的还是停车，这几年私车增加迅猛，他居住的小区跟许多上海住宅区一样，遭遇了泊位难求的困境，而交通拥堵也让人觉得开车并不轻松。“所以想来想去，还是很犹豫，至今没有买新车，反而倒习惯了坐地铁上下班。”

杜先生的经历从某种角度也反映了目前国内城市汽车市场的一种现状，一方面居民购车意愿依然很强，另一方面由于近十年国内汽车业超常规发展而产生的汽车社会新矛盾也在积聚，反过来抑制了汽车市场的发展。

　　“中国汽车市场远未达到饱和，即使在大城市，除了北京，上海、广州等汽车拥有率还是国际发达城市的几分之一，而中小城市和农村市场潜力更大。”汽车专家章桐分析说，“但汽车市场的容量不仅取决于购买意愿，它还受到能源、道路、环境等诸多问题的限制。而且目前国内大城市也都在限制私家车的增长；同时汽车消费补贴政策的取消也会造成一定程度的汽车销量下降。”

　　另一位汽车行业分析师指出，除了汽车消费、使用环境制约以外，必须看到目前社会资金面趋紧，而且对“三公”消费监督环境越来越严，这也会影响到一些企业购车和公车购置的增加。

　　汽车报废更新补贴新标准能否带热车市？

　　不可否认，在上一轮国内汽车市场的爆发性增长中，各种刺激政策作用不可小觑，包括购置税优惠、以旧换新、节能车补贴等一系列刺激政策的引导效应成功带动起整个车市的繁荣。

　　而进入２０１１年，汽车消费领域的优惠政策逐步停止，市场也受到一定影响。最近，财政部和商务部联合发文公布２０１１年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及标准，这一政策信息也备受关注，能否在缺乏刺激政策托举的２０１１年，为车市带来暖意？

公告显示，被纳入今年老旧汽车报废更新补贴范围的只有农村客运车辆、城市公交车和重型载货汽车三类车型，对农村客运车辆的补贴标准为每辆车１．１万元，增加０．１万元；对城市公交车的补贴标准为每辆车１．８万元，增加０．３万元；对重型载货汽车的补贴标准为每辆车１．８万元，增加１．３万元；同时对范围和标准都有新的调整。

　　长期研究老旧汽车报废回收政策的中国物资再生协会会长刘坚民告诉记者，老旧汽车报废更新补贴并不是新的政策，而是一项持续多年的老政策，只不过每年都会根据实际情况对具体补贴的范围和标准有所调整。

　　刘坚民认为：“总体而言这项政策对国内车市不会有明显影响，因为不涉及乘用车、小轿车，但目前中国车市商用车下滑较为明显，这项补贴可能对载货车市场有一定拉动作用，而公交车市场也将稳定增长。”

　　他也指出，其实经过多年发展的中国车市，较早购置的汽车已逐步到达使用年限，进入了私家车报废更新的高峰期，前两年在汽车以旧换新政策的刺激下，车辆换购热情很高，也带出了很好的市场效应。

　　他认为，今年这项刺激政策退出，加上国内老旧报废汽车实际流失率较高，客观上也制约了汽车淘汰更新的节奏，如果能够通过立法和加强管理，规范国内汽车报废回收市场，可能会为车市发展带来新的动力。