在天津，记者经允许后进入一辆从天津运往保定的运钞车。根据中国人民银行的规定，运钞车必须有武装押运。不管是人民币完整券还是人民币残币，都必须由特种运钞车来执行运输。

　　按照中国人民银行的规定，为了保证安全，运钞车只能在白天运输，同时，废钞销毁地点也不能在城区里。记者跟随运钞车从天津的高速上下来，开车的司机说，这条小路已经走了十几年，两边是农田，知道的人很少。经过半个多小时车程，记者来到位于河北保定的一个残币销毁地点。这个销毁地点并不起眼，看上去与普通的工厂一样。

每车残币金额上亿元

　　常见的银行运钞车，门都是从后面打开的，而运输残币的押送车的车门是从两边打开的，里面装的不是钞票专用的铁皮箱，而是8个巨型麻袋。从外面可以隐约看到麻袋里装的东西颜色并不相同，有粉色的、有绿色的。粉色的是100元的残币，绿色的是50元的残币。

　　残币被处理成小圆柱体，重量大概100多克，原先的面值大约17000多元。虽然运钞车的装载量最大可以达到8吨，但是每次运输的量一般不会太大。记者跟随的这辆车总共运输了4吨残币，折合上亿元。

再生：每年几千亿残币变纸浆

　　残币废料在糙渣处理的车间进行最后处理，经过脱墨、解湿强等程序，然后变成纸浆纤维，用于后段的造纸生产。

　　在销毁车间，记者看到，一台三米多高、十几米长的大型机器正在运转。机器的一端是进料口，工人把一袋一袋的人民币废料倒进了这个大槽子里进行搅拌，通过容器内置的销毁刀将残币进行搅拌。纸币变成纸浆需要经过脱墨处理，所谓脱墨就是要清除残币上的图案和文字，而钞票的脱墨比一般废纸更难，因为钞票的湿强很高。

　　经过了两个多小时的时间，脱墨的环节终于完成，残币脱去了颜色变成了白色的纸片。

　　之后再经过解离等几道程序后，纸片中的纤维被分离出来，残币就变成了白色纸浆。

　　工作人员说，每年销毁各种券别的废料加在一起大概6000吨左右，折合成人民币大概要几千个亿元。

残币再生多为生活用纸

　　由于人民币的原料主要是棉花，所以这些残币在经过处理变成纸浆后，它的吸水性和柔韧性更强，更适合于生活用纸。去年APEC会议上曾用过的一种会议纸就用是人民币残币制作出来的。

残币再生废物养鱼饵

　　在残币循环再生产的过程中，除了能制成再生纸，也会产生一些“垃圾”，也就是废泥。这些污泥被用来养蚯蚓，蚯蚓可用做钓鱼的饵料。

　　由于残币污泥里面没有太多的有害物质，它的主要成分是细小纤维等有机物，所以它含有丰富的有机质，而蚯蚓恰恰喜欢吃这种有机质，所以这些污泥就成为了饲养蚯蚓的主要原料。

　　别小瞧这些污泥，市场价格每吨是200元，一年下来，能带来3万多的经济效益。

什么样的纸币才会被回收？

　　2000年，中国人民银行制订了《中国人民银行残损人民币销毁管理办法》。根据办法，残损人民币包括污损人民币和残缺人民币。其中，污损人民币是指因自然或人为磨损、侵蚀，造成外观、质地受损，颜色变暗，图案不清晰，防伪功能下降，不宜再继续流通使用的人民币。

残币标准：

　　①票面污损面积大于2平方厘米

　　按人民银行规定，人民币的污损或手写痕迹如果大于2平方厘米就属于残币的范畴。

　　②票面缺损20平方毫米

　　20平方毫米，相当于一枚硬币的十分一。也就是当人民币缺少的部分大于一枚硬币的十分之一的大小时，这张人民币就属于残币了。

　　③票面掉色、裉色、防伪线开启

　　一些钞票使用了很久以后会出现掉色、褪色和防伪线开启等现象，失去了防伪功能，这也属于残币的范畴。

残缺污损纸币如何兑换？

　　如果碰到了残币怎么办？《中国人民银行残缺、污损人民币兑换办法》规定，凡办理人民币存取款业务的金融机构应无偿为公众兑换残缺、污损人民币，不得拒绝兑换。但是兑换也有讲究。

标准：

　　①残缺面积小于四分之一：全额兑换

　　②残缺面积大于四分之一小于二分之一：兑换残币面额的二分之一

　　③残缺面积大于二分之一：无法兑换

技巧：

　　把一百元的纸币，对折一次，再对折一次，压一条线，打开以后每个格子就是纸币面积的四分之一。

　　缺了一个角：全额兑换

　　再残缺的多一点，再窝了一个角：五十元

　　残缺超过两个角以上：无法兑换

——来源央视新闻