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揭秘嘀嘀打车和快的打车背后

发表于 2014-3-6 13:20
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摘要: 微信红包热已经回归平静,打车软件持续升温,再起狂澜。嘀嘀打车官方宣布,从2月17日零点起,嘀嘀打车与微信支付第三轮营销活动携10亿元重磅出击,“使用嘀嘀打车并选择微信支付,乘客立减10元,每天3次,新乘客首单 ...
微信红包热已经回归平静,打车软件持续升温,再起狂澜。
嘀嘀打车官方宣布,从2月17日零点起,嘀嘀打车与微信支付第三轮营销活动携10亿元重磅出击,“使用嘀嘀打车并选择微信支付,乘客立减10元,每天3次,新乘客首单立减15元;北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费,每单奖10元,每天10单,其他城市的司机每天前5单每单奖5元,后5单每单奖10元,所有城市的司机使用微信支付首单立奖50元。”
这是在去年数轮针对出租车司机的推广补贴之后,嘀嘀打车依托腾讯、快的打车依托阿里巴巴,再次掀起针对司机和乘客的补贴大战。
资深互联网人士洪波对时代周报记者表示,看上去是打车软件之间的一场斗争,背后却是互联网巨头之间的一次角力。
不过,两家背靠腾讯和阿里,争相烧钱。虽然消费者得到了实惠,但行业生态该如何持续?打车软件为何成了巨头的敲门砖?两马竞争再度白热化之后,会将如何?
腾讯阿里的较劲
从去年下半年开始,腾讯和阿里一直在血拼,都在加大对出租车司机的“补贴”力度。
鹬蚌相争,渔翁得利。随着“快的打车”和“嘀嘀打车”两个打车软件争夺打车“生意”的商战愈演愈烈,市民和出租车司机也着实得到了实惠。
在去年数轮针对出租车司机的推广补贴之后,从2013年底,嘀嘀打车依托腾讯、快的打车依托阿里巴巴,再次掀起针对司机和乘客的补贴大战。
1月初,快的打车宣布投入1亿元补贴,随后,嘀嘀打车和微信支付展开活动,微信支付乘客立减10元,司机立奖10元。
彼时,嘀嘀订单一路飙升,紧接着,快的打车和支付宝钱包宣布再投5亿元补贴。推出“乘客每单奖励10元,司机每单奖励15元”的政策,实则为支付宝两天来第二次宣布给予司乘双方的奖励措施。此前,支付宝给出的奖励机制与微信一样,即司机、乘客各奖励10元。乘客每天2笔封顶,司机每天5笔封顶。在追加5亿投入后,支付宝给到司机的每笔奖励达到15元,其他规则不变。
对此,17日下午,快的打车和支付宝立即回应:“快的打车奖励永远比同行多1块”,2月18日0点起,乘客只要使用快的打车并用支付宝付款,每单立减11元。
该政策一出台,18日两家烧钱战再度升级。
对此,业内人士认为,表面上两家目前是针对补贴金额“杠上了”,其实还是处于互联网企业竞争常规的“抢地盘”阶段。从一系列奖励机制中可以看出,嘀嘀打车与快的打车商战的背后其实就是两大支付的战争。
数据显示,在全国范围内,微信支付首周日均订单70万单,其中微信支付订单超过48万单,接近订单数的70% 。
两大互联网巨头的持续血拼,花钱给大众谋福利?本质上就是一场入口之争。
整合能力之争
移动互联网的迅猛发展,时代给创业者带来更多的机遇和挑战,打车软件的竞争,一场大浪淘沙的行业洗牌也是在所难免。
数据显示,截至去年三季度,“快的”打车的市场份额为41.8%,居行业第一,“嘀嘀”打车39.1%,较第一仅差2个百分点。
经过几轮淘汰战,打车应用市场已经从最初的数十家群雄逐鹿,转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”的市场格局。而嘀嘀打车和快的打车发展迅猛的背后,则是腾讯和阿里巴巴两大互联网巨头的暗战。
2013年上半年,阿里巴巴投资快的打车,而腾讯也开始投资嘀嘀打车。两大打车软件为抢夺用户不断“烧钱”,这才有了全国范围内“打车免费”狂潮不止。
一个疑问是,阿里和腾讯为何同时盯上默默无闻的出租车行业呢?
移动互联网时代,巨头们都敏锐地发现,打车软件是最容易被市场接受的移动服务之一,也被业界视为移动互联网时代LBS以及O2O领域的重要入口。
洪波表示,“嘀嘀”打车和微信支付、“快的”打车和支付宝钱包的补贴活动,用户要获得补贴就需要绑定银行卡,通过打车软件,腾讯和阿里首先争夺的是移动支付市场,培养用户的移动支付习惯;同时,“嘀嘀”打车和“快的”打车主要瞄准一线城市的核心人群,这群用户的价值很高,后续可以进行很多O2O(线上到线下)领域的尝试。
如此一来,打车软件成为两大巨头测试其O2O能力的绝佳工具。谁能在打车软件领域占据先机,就意味着其在互联网金融和移动支付方面的领先。
显然,为移动互联网的“入口”而战。腾讯与阿里巴巴大打出手、烧钱血拼的最主要原因也就很清晰了。
虽然这是两大巨头的暗战,但对嘀嘀打车与快的打车来说,傍上不同的“靠山”,效果自然不同。对快的打车来说,虽然支付宝在支付体系方面更成熟,但要说社交能力、平台整合能力,微信的优势自然更强。而微信支付在春节期间的红包,自然也大大带动了微信支付的影响力。
专家认为,打车软件之间的支付战争只是一个开始,移动互联网时代,互联网巨头之间的界限越来越模糊,业务交叉越来越多,冲突也会越来越多,不论是打车软件等直接冲突,还是争夺潜在收购对象的间接冲突。
不可忽略的因素是,虽然两大巨头卖力血拼,带来的是“渔翁得利”,但这其间也存在很多问题。
“停火”仍需时间
“血拼”总得回归理性,烧钱终究不是长久之计,不过,“停火”仍需时间。
背靠阿里腾讯两棵大树,嘀嘀快的放手肉搏。据了解,此前嘀嘀打车第一轮(1月10日至2月9日)的补贴金额为4亿元。嘀嘀打车宣布第三轮营销总金额达10亿元。
当局者迷,旁观者清。虽然快的打车和嘀嘀打车以及其背后的“金主”阿里巴巴和腾讯的烧钱竞赛打得异常火热,但这场战役的前景值得深思。
目前来看,移动互联网的发展还在前进的路上,打车市场并没有完全成熟。两大巨头都用现金刺激用户增长,存在风险是必然的。分析人士称,虽然能在短时间内吸引到用户,但它要求庞大的资金流支撑,只是权宜之计,靠高额补贴抢夺来规模性的用户群注定难以长久,市场的最终形成,还需要时间。
诚然,市场需要时间,而打车软件本身也存在许多问题。
实际上,不少司机正是冲着现金补贴等功能才安装使用软件的,一旦补贴力度减小甚至取消时,市场热度必然会下降。不仅如此,手机支付还往往受制于通信网络、手机信号等因素的影响,相比现金支付复杂繁琐。
记者了解到,相比乘客获得的实惠,出租车司机从打车软件中获得的奖励更多。如果嘀嘀打车和快的打车都用,每天就有10次奖励机会,能多挣100元,一个月下来就能多挣3000元。
另外,杜绝作弊现象也是不可忽视的问题。即现场叫车同指定叫车之间的诚信问题,包括用户忠诚度问题。
对此,嘀嘀打车运营副总裁张晶举例说明了现场叫车和指定叫车两种作弊行为,所谓现场叫车,就是乘客已坐上车后叫车,司机应答;指定叫车则是指,乘客在叫车时明确说出司机的姓名、出租车公司或车牌号信息,然后该指定性信息的司机应答。张晶称,他们的目标是将嘀嘀打车的平台打造成为公平诚信的平台,向司机和乘客提供公平、优质的服务。嘀嘀打车希望行业能树立诚信之风,这才是“良性竞争的结果”。
显然,红火的打车软件进行跑马圈地的同时,显露的问题也不少。从“诱之以利”让更多的用户尝试使用,到“理性补贴”试探用户习惯养成,再到“重磅回馈”抓紧良性用户,虽然有同行一直在跟进类似活动,但张晶并不担心,“单个活动的模仿很容易,但精髓学不到!”
当下,尽管打车软件激烈的烧钱行为已实现了数百万订单,但无论是司机还是乘客,打车软件的用户忠诚度还远未培养起来。
“很多用户司机都是冲着补贴去的,对软件本身没有什么忠诚度。怎么从诱之以利转向理性补贴和培养用户习惯,这才是打车软件的长久之计。”业内专家表示。
从腾讯和阿里来看,无论是微信支付还是支付宝,他们更倾向于用打车返现的方式让用户意识到手机支付的便利,从此开始手机支付,这是两大巨头的目标。
不可否认,返现也的确对消费者有吸引力。但腾讯与阿里的支付战争已经打响,打车返现一事又再次升温,将面临着更多的问题,而理性回归则是一种必然。
互联网分析人士孙杰指出,嘀嘀打车和快的打车背后分别是腾讯和阿里巴巴两大巨头的竞争。只有最后占据市场绝对地位的一方才能最终活下来,一旦市场格局胜负分出,所有补贴势必停止。打车软件还是得回归理性,回到做好产品和服务上来,寻找健康的商业模式才可持续
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