国内乘用车销量在经过了二月份下滑37.3%后三月份迎来了大幅增长。根据全国乘用车市场信息联席会统计的数据显示，三月份乘用车总销量达1,239,678辆，环比增长40.3%，销量与二月份相比增加超过35万辆。而总产量达1,,371,305辆，环比二月份增长42.1%，同比增长6.2%，与去年同期相比增长超过40万辆。

     今年春节较去年早，3月初就躲过了春节后的市场冷淡期，对销量增长有作用。发改委没有在3月20日宣布油价上涨，造成通胀前期的盲目购买，使乘用车同比销量正增长，这就比乘联会上月预料的情况要好。另外中国汽车的第一阶段增库存和第二阶段增库存，没有一个明显界限，乘用车的库存总量在较快地向偏高状态发展，可见我国汽车营销水平之低！

      去年厂家藏的产销量多，一季度每月都吐出一些藏的销量，这不但使统计不能反映真实的产销和库存量，还使一季度乘用车的销量能小幅同比正增长，这是藏销量所 “创造”的业绩。今年汽车市场进入“调整期”，去年一季度乘用车的累计销量同比增长75% ，今年包括吐出藏的销量，增长不到10%。

    国内3月份狭义乘用车生产商（不包含微客销量）销量排行的前三名依旧被上海通用与上海大众、一汽大众夺得，依靠新君威、新君越、英朗等车型热销，上海通用夺得头名位置。上海大众、一汽大众依旧分别夺得了3月份的狭义乘用车生产商销量排行亚军和第三名。目前来看，前五名已经被合资品牌虽占据，国产自主品牌比亚迪与吉利汽车分占八、九名的位置，与上个月相比排名发生了变化，三月份吉利已经由第七名跌至第九名。

 虽然有“五一”小长假对市场的刺激，更多的新车上市，上海国际汽车展的促进，媒体铺天盖地的宣传报道，厂家投放更多的广告和巨大的库存是有利因素，但是负面的作用仍然大于正面。由于经销商的库存较大，日本地震对本月零售量的影响比批发量小很多，完全不必抢购汽车。

  

 世界汽车企业都对今年汽车市场抱乐观态度，但我国去年有汽车下乡补贴的车型今年均将负增长，因此微客市场负增长属正常。上汽通用五菱仍然位列广义乘用车销量第一名，而在二月份位列第二名的长安汽车在三月份排名跌至第三。

   据全国乘用车市场信息联席会分析，随着汽油涨价幅度较高，将减小四月份的乘用车销量；日本地震、海啸及核泄漏，从四月份开始影响我国的汽车产量和批发量；锦湖轮胎事件也在一定程度上影响一些厂家的销售；由于连续加息、发行央票和提高存款准备金率，汽车消费信贷从去年同期的12%降到8%，本月估计降到7%；4月份工作日同比少一天，环比少三天, 又遇到仅有30天的小月，因此产销量的环比和同比均将下降；去年藏的销量在3月份基本回吐完毕，4月份就无法以丰补歉了；本月厂家完成二季度销售计划的压力没形成；这些是市场不利因素。