自上周日（8月23日）笔者发布《北京限行专车加价，原来是因为这个！》一文后，最近两天，身边有不少朋友都在抱怨专车加价特别离谱，甚至有小伙伴称，我家住在远郊区，原本出地铁打专车回家只要17、8元，但如今却要55元，甚至是65元。

首先，我们回顾一下专车加价的原因。8月7日周五晚高峰，北京遭遇暴雨冰雹，由于暴雨和积水导致许多地区出现交通拥堵，同时引发打车需求激增。随即，滴滴快的紧急上线了仍处于测试阶段的“动态调价”智能调度系统。

而随后几天，即从8月20日起，由于多种特殊原因，北京市行政区域道路开始实施单双号出行。由于社会车辆大幅减少，各大专车平台均高调上线“动态调价”。

那么，专车平台在此特殊时期上线“动态调价”是否属于“趁火打劫”，又是否涉嫌“霸王条款”呢？笔者随机调查了身边经常借助专车出行的朋友，他们大多数人认为，消费者在事先未接到通知的情况下，专车平台就推出“动态调价”系统，已然不对，而如今不接受加价，就无法使用专车服务，这肯定属于“霸王条款”。

事实，是否像多数用户所说的那样呢？

8月7日当晚，天气原因导致滴滴快的紧急上线了还在测试阶段的“动态调价”系统。面对硬需求，从18时到22时，其平台叫车成功率达到82%，较平时的不足50%，整整提升了32%。

按照滴滴快的的说法，“动态调价”的本质是让市场实际的供需关系来决定价格的波动，帮助更多的用户在恶劣天气、高峰时段和区域等供需不平衡的条件下解决出行需求。不过，在遇到特殊天气，滴滴快的就上线并不成熟的产品，多少给人一种“趁火打劫”的感觉。

而有些专车，虽然宣称其今年年初就已经上线了“动态价格”系统，但一直以来，都不为消费者所熟知，反倒是在限行期间，惹来了更多的非议。比如：Uber最高加价3.9倍、易到用车司机随意加价2-3倍等。

其实，在专车平台上线“动态调价”背后，面临着一个非常严重的问题，那就是所有的专车平台从未对外介绍，甚至解释过其加价的依据是什么。

滴滴快的相关负责人曾表示，目前“动态调价”系统仍在测试和优化当中，对于为何在同一时间，相同路程，系统给出的加价费不同的问题，他也不太清楚。

易到用车内部人士曾向笔者简单阐述了其系统的加价标准：一是订单和可派司机的多少来选择是否进行动态加价，在司机端易到会建议司机进行动态加价；二是司机有选择加价多少的权利。

那么，问题也随之出现，即：易到用车将定价权交到司机手里，而易到司机则可以根据规则，在任何时间、任何地点，将加价比例提升至最高。

同时，专车动态肆意加价，却还不允许客户讨价还价，这本身也是“霸王条款”的一种体现。有用户直言，如果不接受动态加价，就只能放弃使用专车服务，这种做法太霸道。此外，在非用车高峰期时，动态加价不能接受，至少我要知道为什么要加价，加价的理由是什么。

而笔者也认为，加价作为专车平台未来一种“常态化”的运营方式，若平台自身都无法讲清楚加价的标准是什么，加多少合适的话，那就是赤裸裸的“霸王条款”。

其实，专车平台应通过以下几点来缓解当下的供需矛盾：

1. 闲时忙时的价格浮动是合理的，但必须要让用户明白浮动机制是什么。

2. 不应单纯以加价的方式来提高乘客的叫车成功率，还是应该抛出更好的条件来吸引车主。

3. 目前专车多以社会车辆加盟为主，不便于管理。专车平台还是应推行公司式的管理模式，对车辆和司机拥有控制权，从而保障用车高峰期车辆和司机的到位率。